Die Europäische Union setzte mit der Richtlinie über die Interoperabilität des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems einen Prozess mit dem Ziel der Gewährleistung eines reibungslosen und sicheren Durchgangs von Zügen aus dem Netz eines Mitgliedstaats in einen anderen in Gang. Die zuletzt geltende Richtlinie über die Interoperabilität des Eisenbahnsystems innerhalb der EU, 2016/797/EU und die technische Referenzspezifikation für die Interoperabilität (TSI) für jeweilige Teilsysteme legen die grundlegenden Anforderungen an Interoperabilität und Sicherheit fest, die seitens Hersteller und Betreiber bei der Planung, Herstellung und Installation von den Infrastrukturteilsystemen berücksichtigt werden müssen.

Deshalb muss bei der Herstellung einer Interoperabilitätskomponente ihre Konformitätsbewertung oder Gebrauchstauglichkeit geprüft werden.

Im Fall neuer Konstruktionen, Rekonstruktionen oder Erneuerungen auf Infrastruktur oder Schienenfahrzeugen müssen entsprechende EG-Prüfverfahren für strukturelle Teilsysteme durchgeführt werden.

Die Konformitäts- oder Gebrauchstauglichkeitsbewertung und Prüfverfahren der Teilsysteme führen die benannten Stellen nach Verfahren durch, die mit den Anforderungen der Module übereistimmen, die in jeweiliger technischer Spezifikation vorgeschrieben sind. Sie werden von dem Antragsteller (Auftraggeber, Hersteller, Projektträger, …) beauftragt, um zu beweisen, ob bei der Planung, Herstellung und Installation die vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt wurden.

Das Ergebnis ist eine Konformitätsbescheinigung, Gebrauchstauglichkeitsbescheinigung oder Prüfbescheinigung, einschließlich der technischen Unterlagen. Diese sind eines der wesentlichen Elemente bei der Erlangung einer Betriebserlaubnis für das Teilsystem, das der Antragsteller bei der Sicherheitsbehörde (AŽP) beantragt hat. Die ausgestellten EG-Zertifikate sind in allen EU-Mitgliedstaaten gültig und stehen allen interessierten Parteien in der Datenbank ERADIS – European Railway Agency Database of Interoperability and Safety zur Verfügung.

Der Antragsteller ist verpflichtet auch die Übereinstimmung eines Teilsystems mit den nationalen Vorschriften zu beweisen, wenn:

• bestimmte, grundlegende Anforderungen betreffende Aspekte in den TSI nicht oder nicht vollständig behandelt werden, einschließlich in den TSI definierten »offene Punkte«,
• wurde eine Nichteinhaltung oder Abweichung von TSI gemeldet (Kapitel 7),
• es sich um einen besonderen Fall handelt, der Anwendung besonderer technischer Vorschriften erfordert, die nicht in der jeweiligen TSI enthalten sind,
• nationale Vorschriften zur Bewertung der technischen Kompatibilität zwischen Fahrzeug und Schienennetz verwendet werden,
• Fahrzeug und Schienennetz nicht in den TSI enthalten sind,
• eine vorläufige vorbeugende Maßnahme erforderlich ist, insbesondere nach einem Unfall.

Q Techna d.o.o. ist gemäß der Richtlinie (EU) 2016/797 und den Anforderungen des Eisenbahnsicherheitsgesetzes (ZVZelP-1):

• benannte Stelle (NoBO) für den Bereich der Konformitätsprüfung für Technische Spezifikation für die Interoperabilität und
• bestimmte Stelle (DeBo) ermächtigt für Konformitätsbewertung von Teilsystemen nach den nationalen Vorschriften der Republik Slowenien.

Wir sind für folgende strukturellen Teilsysteme benannt und notifiziert:

• Infrastruktur,
• Energie,
• streckenseitige Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung,
• fahrzeugseitige Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung,
• Fahrzeuge.

Wir sind Vollmitglied des Verbandes NB-Rail – einer internationalen gemeinnützigen Organisation von benannten Stellen für Interoperabilität in der EU.